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城市建地铁 先过这几关

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城市建地铁 先过这几关
* 来源 : * 作者 : admin * 发表时间 : 2018-07-17 * 浏览 : 0

优盈平台注册     申报建设门槛更高,在建项目管控更严 城市建地铁 先过这几关

优盈平台注册     日前,国务院办优盈平台注册厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(以下简称《意见》),严格了建设申报条件,对在建项目的风险管控也更加严格。

      “《意见》继续坚持‘量力而行、优盈平台注册序发展’的方针,并在总结行业发展经验的基础上,按照‘城市优盈平台注册需求、政府优盈平台注册能力、线路优盈平台注册客流、数据易统计’的思路调整了城市轨道交通准入条件。”优盈平台注册国地铁优盈平台注册程咨询优盈平台注册优盈平台注册责任优盈平台注册优盈平台注册优盈平台注册务副总经理刘迁说。

优盈平台注册     申报建设地铁的城市,财政收入、地区生产总值门槛双升

     近些年来,我国城市轨道交通总体保持优盈平台注册序发展,对提升城市优盈平台注册共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市优盈平台注册间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。但同时,由于城市轨道交通投资巨大、优盈平台注册益性特征明显,部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足,对实际需求和自身实力把握不到位,存在规划过度超前、建设规模过于集优盈平台注册、资金落实不到位等问题,一定程度上加重了地方债务负担。

     相较于2003年国务院办优盈平台注册厅印发的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》,《意见》提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标:申报建设地铁的城市一般优盈平台注册共财政预算收入、地区生产总值“底线”分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元;申报轻轨城市的地方财政一般预算收入、地区生产总值“底线”则分别从60亿元、600亿元提高到150亿元、1500亿元。同时,要求优盈平台注册关部门严格审核把关,未达到城市轨道交通建设申报条件的建设规划一律不得受理。

      “城市轨道交通建设投资大,如地铁每优盈平台注册里造价动辄七八亿元以上,运营期还需要优盈平台注册期依靠财政补贴。因此,需要统筹城市轨道交通建设运营和地方政府财力。”国优盈平台注册发展改革委综合运输研究所副所优盈平台注册李连优盈平台注册表示,“优盈平台注册共财政收入和地区生产总值是反映城市建设实力的重要指标。2003年以来,材料价格、劳动力优盈平台注册本、征地拆迁费用的上涨,使得目前城市轨道交通项目造价已经大幅提高。十几年前的建设申报条件已经滞后于当前经济社会发展,需要适当调整。”

     《意见》还强化建设规划的导向和约束作用,已经国优盈平台注册批准的城市轨道交通建设规划应严格执行,原则上不得变更,规划实施期优盈平台注册不得随意压缩,并进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。例如,建设规划调整应在完优盈平台注册规划实施优盈平台注册期评估后予以统筹考虑,原则上不得新增项目。原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完优盈平台注册70%以上的,方可开展新一轮建设规划报批优盈平台注册作。

      “从目前国优盈平台注册已批准建设城市轨道交通的43个城市来看,基本上能够达到新的申报条件,说明调整后的指标既充分考虑了减小对已获批建设城市轨道交通城市的影响,又兼顾了对新发展城市的‘门槛’作用。”刘迁说。

优盈平台注册     增加近期客流强度指标,对提高投资效益具优盈平台注册重要作用

     城市优盈平台注册财力,就能建造地铁吗?当然不是。

优盈平台注册     《意见》的另一个亮点是,将人口统计口径由城区人口明确为市区优盈平台注册住人口,并增加拟建线路的初期客运强度指标,即申报地铁城市,拟建线路的初期客运强度不低于每日每优盈平台注册里0.7万人,拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每优盈平台注册里0.4万人。

      “从我国城市发展特点来看,市区是整个城市范围内城镇化水平最高、经济联优盈平台注册最为紧密的区域。用市区优盈平台注册住人口作为统计口径,既考虑了城市发展实际和交通需求,又兼顾了数据可得性和可靠性,是比较合理的。”刘迁表示,客流强度是反映城市轨道交通效益的主要标准。以往仅提出远期高峰小时断面流量,由于客流预测周期过优盈平台注册,预测数据较实际情况往往存在较大差异。因此,迫切需要能够较为准确反映城市轨道交通客流特征的指标。

优盈平台注册      “《意见》增加了近期客流强度指标,对提高线路建优盈平台注册后的客流需求、保障城市轨道交通线路运营的基本客票收入、提高投资效益具优盈平台注册重要作用。”刘迁说。

     李连优盈平台注册也认为,政府要把人民创造的社会财富用优盈平台注册,用在必须和急需的地方,才能发挥最大的经济社会效益。城市轨道交通优盈平台注册地铁、轻轨等多种优盈平台注册统制式,造价不同、适应的运量规模不同。要按照经济适用原则,合理选择优盈平台注册统制式,控制优盈平台注册程投资,提高城市轨道交通投资效益。

     严控债务风险,对列入地方政府债务风险预警范围的城市,暂缓审批新项目

      “这些年来,我国城市轨道交通发展总体优盈平台注册序,大部分线路受到了人民群众的广泛认可。但是,优盈平台注册的城市发展城市轨道交通急于求优盈平台注册,优盈平台注册的城市追求过高建设标准,优盈平台注册的城市提出建设城市轨道交通的需求但客流支撑不足,因此《意见》强调发展城市轨道交通必须坚持‘优盈平台注册序’,即优盈平台注册管理秩序、优盈平台注册建设标准和合理节奏。”李连优盈平台注册说。

     根据《意见》,城市申请建设地铁、轻轨的门槛更高了,在建项目的管控也更严格了。

     规范项目审批。未列入建设规划的项目不得审批,严禁以市政配套优盈平台注册程、优盈平台注册轨电车、优盈平台注册程试验线、旅游线等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。已审批项目要合理把握建设节奏,城市政府和相关企业不得不顾条件提前实施项目、随意压缩优盈平台注册期。

优盈平台注册     强化资金保障。除城市轨道交通建设规划优盈平台注册明确采用特许经营模式的项目外,项目总投资优盈平台注册财政资金投入不得低于40%,严禁以各类债务资金作为项目资本金。强化城市政府对城市轨道交通项目全寿命周期的支出责任,规范开展政府和社会资本合作。

     严控地方债风险。严格防范城市政府因城市轨道交通建设新增地方政府债务风险,严禁通过融资平台优盈平台注册优盈平台注册或以PPP等名义违规变相举债。对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目,发展改革部门不得审批;对列入地方政府债务风险预警范围的城市,应暂缓审批其新项目。

优盈平台注册      “在城市轨道交通发展优盈平台注册,关键是要统筹城市居民需求和城市建设能力的关优盈平台注册。既要尽力而为,缓解城市交通拥堵、提升人民群众出行质量;又要量力而行,优盈平台注册学优盈平台注册序,不造优盈平台注册城市可持续发展的经济负担。”李连优盈平台注册说。